南宁吊装带

南宁机场建设用工业吊装带批发

5月中旬，天气酷热，在南宁吴圩国际机场（以下简称“南宁机场”），一架架航班不时腾空而起，直冲云霄。飞机跑道东侧不远处，一座道桥雏形已现，工人们正在绑扎该桥箱梁顶板钢筋，现场能感受到紧张有序的氛围。这里是南宁机场改扩建项目重要节点工程——北垂滑行道桥的施工现场，未来它将成为连接现有第一跑道和新建第二跑道的重要通道。
在建的滑行道桥跨度45米，是广西首座飞机滑行道桥，更是国内目前跨度最大的飞机滑行道桥，是改扩建工程中施工难度最大的部分。

首要的是保证结构稳定。施工单位中铁十四局南宁吴圩国际机场改扩建工程项目党支书张庆元说，为了构建较为完善的立体交通体系，这座飞机滑行道桥上跨既有道路、南宁地铁和既有铁路线，地铁盾构区上方承载标准要求严苛。为了保障安全，他们选用成本更高的“六四”军用梁构件作为现浇支撑体系。

4月28日，B线飞机滑行道桥顺利完成梁体浇筑，所有施工人员欢欣鼓舞，只有他们知道其中的不容易——

“一次性连续浇筑混凝土方量达4600立方。”施工方经过测算，考虑混凝土凝固周期，这次浇筑需要36小时不间断作业。如此大量的混凝土怎么解决？人员怎么安排？混凝土罐车车队怎么运输？如何确保不影响机场的正常交通？一系列的难题摆在面前。

为了确保一次浇筑成功，广西机场管理集团建设工程指挥部与施工单位齐心协力，多次与混凝土厂家、劳务队负责人及劳务人员召开协调会，多次模拟推演浇筑场景。“我们提前与周边所有的混凝土搅拌站联系，统一供货，7台泵车、40辆罐车循环运送，在36小时内往返了200多趟。”杨家驹说，施工干扰因素很多，比如进出机场大道的车流量大，罐车往来频繁，交通安全方面的压力不小；地铁盾构区上方施工技术难度高、施工环境复杂，每一道工序都确保精准到位。